Modern Yürüyen Merdivenin Doğuşu

Bu Tarih makalesi, Haziran 1919'a kadar olan süreci ve yürüyen merdivenin tanıtımıyla ilgili coşkuyu ele alıyor. 

Yürüyen merdiven geliştirmenin ilk döneminin sonu, iki önemli olayla işaretlendi. İlki, Otis'in 1910'da Charles Seeberger'in patentlerini ve “yürüyen merdiven” kelimesinin ticari marka haklarını satın almasıydı. yürüyen merdivenin temel biçimi, ikincisi ise gelecekteki yürüyen merdiven tasarımının kritik bir özelliğine erişim sağlıyordu: tarak inişi. Bir sonraki adım, her iki sistemin en iyi özelliklerinin senteziydi.

Yeni bir yürüyen merdiven tasarımına yönelik araştırma ve geliştirme çalışmaları 1914'ün sonlarında başladı ve görünüşe göre bu çaba Reno tarafından yönetildi. Reno, şirketinin ve patent haklarının satışının ardından yaklaşık beş yıl Otis için çalıştı. Bu süre zarfında, hakları Otis'e devredilen iki yürüyen merdiven patent başvurusunda bulundu (patentler 1916 ve 1918'de verildi).^[1] 

Reno, Mart 1915'te ilk başvurusunu yaptı. Patent, Seeberger'in düz basamaklarına ahşap şeritlerin veya takozların uygulanmasını içeren yeni bir basamak tasarımına odaklandı. Takozlar, yürüyen merdivenin girişinde ve çıkışında basamakların tarak plakalarına geçmesine izin verdi. Reno ayrıca basamakların yükselticilerinde dikey takozlar kullanmayı önerdi. Bu takozlar, yükseltici takozlarla birbirine geçecek şekilde aralıklandırılmıştır (Şekil 1 ve 2). Reno'ya göre: 

“Bu konstrüksiyonun amacı … yolcunun ayağının veya giysisinin bir basamağın arka kenarı ile diğerinin yükselticisi arasına girip sıkışmasını önlemektir, özellikle basamaklar bir sahanlığa geçiş veya iniş sırasında ilgili konumlarını değiştirirken. ”^[2] 

Aslında Reno, basamaklı bir yürüyen merdiven için 1906 patentinde basamak ve yükseltici takozların kullanımını ilk kez önermişti.^[3] Bununla birlikte, ikinci Otis patentinde Reno, yükseltici takozları kullanma fikrinden vazgeçti ve Seeberger tarafından kullanılana benzer pürüzsüz, kıvrımlı bir yükseltici kullanmayı önerdi. Tasarımdaki bu basitleştirmenin nedeni, muhtemelen üretim kaygılarından kaynaklanıyordu. Düz basamaklara takozların eklenmesi nispeten basit bir işlemdi. Başlangıçta, ahşap şeritler basitçe düz metal basamak plakasına vidalanıyordu. Bununla birlikte, kıvrımlı yükseltici takozların montajı, üretim süresini ve maliyetleri artıran karmaşık bir süreç olurdu. Bu nedenle, yürüyen merdiven basamak tasarımının standart bir özelliği haline gelecek olan şeyin uygulanması, 1950'lere ve yeni üretim süreçlerinin geliştirilmesine kadar beklemek zorunda kalacaktı.

1918'in başlarında Otis, New York City'deki Interborough Rapid Transit Company ile Park Place metro istasyonlarına "yeni tip bir yürüyen merdiven" kurma olasılığı hakkında temasa geçti.^[4] Transit şirketi, Otis'in yeni tasarımlarının "değerlerini göstermek için can attığını" ve "onu son derece uygun koşullarda sağlamayı ve kurmayı teklif ettiğini" bildirdi.^[4] Temmuz ayına kadar Otis, "13,250 ABD Doları maliyetle ... korkulukla birlikte ... ters çevrilebilir, kilit basamaklı tip, tek sıra yürüyen merdiven" kurmak için onay aldı.^[4] Tipik bir yürüyen merdiven fiyatının yaklaşık yarısı olan bu rakam, Otis'in yeni tasarımlarının bir prototipini oluşturmaya olan ilgisini yansıtıyordu. Kurulum Haziran 1919'da tamamlandı ve bu olay dünyayı modern yürüyen merdivenle tanıştırdı.

Park Place yürüyen merdivenine halkın ilgisinin düzeyi, Temmuz 1918 ile Temmuz 1919 arasında New York basınında yer alan inşaatına yapılan sürekli atıflardan açıkça görülüyordu.

Park Place yürüyen merdivenine halkın ilgisinin düzeyi, Temmuz 1918 ile Temmuz 1919 arasında New York basınında yer alan inşaatına yapılan sürekli atıflardan açıkça görülüyordu. Bu referanslardan biri, 13 Mayıs 1919 tarihli bir makaleydi. : "Park Place İstasyonu'ndaki yürüyen merdiven … 'çok kısa bir süre içinde' şehir merkezindeki işçilerin koşuşturmaca kalabalığını o istasyonun yeraltı derinliklerinden sokağa taşıyacak."^[5] 

Makale ayrıca "yürüyen merdivenin tamamen yeni bir tür olduğunu, ayaklı yürüyen merdiven olarak bilinen" olduğunu bildirirken, yeni makinenin özelliklerini açıklamadı.^[5] İlk ayrıntılı açıklama 31 Mayıs 1919 tarihli sayısında yayınlandı. Scientific American: 

“Park Place istasyonunun nispeten dar peronları nedeniyle, çıkış noktasında yandan şantlı sıradan bir yürüyen merdivene sahip olmanın tavsiye edilmediği düşünüldü ve bu nedenle, basamak tipi ve yürüyen merdiven tasarımında bir uzlaşma sağlandı. yine de çıkış ve girişin koç boynuzu şeklini birleştirir. Bu yürüyen merdivenlerde kesinlikle yeni bir şey. Basamak yüzeyi yürüyen merdiven yönüne paralel uzanan derin takozlarla oluşturulmuştur ve sıradan yürüyen merdivenlerde olduğu gibi basamaklar üstte ve altta ortak bir düzlem üzerinde çıkarak giriş ve çıkış platformlarını oluşturur ve bu noktalarda noktalarda, peteklerin dişleri, yolcunun ayaklarını otomatik olarak sabit platformun üzerindeki basamaktan kaldıracak şekilde, basamakların takozları arasında çıkıntı yapan tarak plakaları vardır.”^[6]

Makale ayrıca gelecekteki kurulumun bir çizimini de içeriyordu (Şekil 3). İstasyonun tasarımının bu tasarımın geliştirilmesindeki itici güç olduğu şüpheli olsa da - Otis, Seeberger'in makinelerinde kullanılan şönt inişlerin kullanımıyla ilgili sorunların kesinlikle farkındaydı - yeni tasarımı test etmek için ideal bir yer oluşturuyordu. . Bu ayarın tek dezavantajı, yüksek kamu profiliydi.

Devam eden çalışmanın yaygın farkındalığı, yürüyen merdivene yapılan atıfların genellikle alışılmadık bağlamlarda ortaya çıkmasına neden oldu. Öncü film eleştirmeni Harriet Underhill, film yönetmeni Alan Dwan'ın çalışmalarına ilişkin bir incelemede, filmde sergilendiği şekliyle onun mizah anlayışı hakkında yorum yaptı. Fas'ta bağlı Douglas Fairbanks ve Pauline Curley'nin oynadığı. Underhill, “haremden kurtarılan kadın kahramanın bir Liberty Loan düğmesi taktığı ve gözlerinde yaşlarla 'Metro bitti mi?'^[7] Underhill, hat güncellenseydi, "Park Place'deki yürüyen merdiven henüz bitmedi mi?"^[7] Yürüyen merdiven nihayet 4 Haziran'da çalışmaya başladığında, açılış çalışması New Yorkluların beklediği gibi değildi:

“West Side metrosunun Park Place istasyonunun şimdiye kadar hareketsiz duran otuz bin dolar değerindeki merdivenleri, dün yolcu almadan ilk yolculuğuna çıktı. İstasyondaki trenlerden inen yüzlerce kişi yürüyen merdivenin gıcırtısını duydu. Hava sıcak olduğundan, kendilerini dört kat merdiven çıkmak yerine, serin ve rahat bir şekilde yukarı çıkarken hayal ettiler. Ancak soruşturma sırasında önlerinin kapalı olduğunu gördüler ve merdivenlerin hareket etmesinin, rahatlığı deneyen mavi gömlekli bir beyefendinin yararına olduğunu gördüler.”^[8]

Sözleşmeli maliyetin iki katından daha fazla olan 30,000 ABD Doları tutarında bir fiyat etiketine yapılan atıf, maliyet aşımından kimin sorumlu olduğu konusunda soru işaretleri uyandırıyor. Aslında Otis ek maliyetleri karşılamış olsaydı, bu onların yeni tasarımlarının prototipini oluşturmaya olan bağlılıklarının bir başka kanıtı olacaktı.

Ne yazık ki, yürüyen merdivene binen "mavi gömlekli beyefendinin" kimliği bilinmiyor (büyük ihtimalle bir Otis mühendisiydi). Ne is Operasyonel testlerin üç hafta boyunca devam ettiği ve yürüyen merdivenin nihayet 24 Haziran'da halka açıldığı biliniyor. New York Tribünü “binlerce” yolcunun:

“Gözlerini ovuşturdular ve minnetle rahat bir nefes aldılar... sonunda yürüyen merdivenin çalışır durumda olduğunu anladılar. Bu enerji tasarruflu cihazı yapmak aylar aldı ve bazen işin yarım bırakıldığı görüldü. Peron ile sokak seviyesi arasında yetmiş dokuz basamak var ve yürüyen merdiven on altısı dışında hepsini hallediyor.”^[9]

Ancak açılışı sorunsuz olmadı ve görünüşe göre Temmuz ayı sonlarına kadar güvenilir bir şekilde faaliyette değildi, bu gerçek yerel basında renkli bir şekilde anlatıldı:

“Park Place yürüyen merdiveni, şiddetli bahar nezlesi nöbetlerinden sonra sağlığının iyi olduğunun resmidir. Yedinci Cadde metro hizmetine bağlı yeni yürüyen merdiven artık çalışır durumdadır ve bir veya iki defadan fazla Bolşevikleri ve işçileri hiç döndürmekle tehdit etmeden tam bir günlük işi yapabilecek durumdadır. İlkbaharda ve yazın başlarında, yürüyen merdiven Bay Shonts'un ellerinde ölecekmiş gibi göründüğü zamanlar oldu. Zar zor doğrulabiliyordu ve yalnızca sarsıcı bir ürperti ile hareket ediyordu. Ama sonunda yürüyen merdiven üzerinde çalışan mavi kot kliniği kan basıncını düşürmeyi başardı, kalbinin çalışmasını geciktirdi ve tempolu masaj yaparak üst ve alt eklemlerini tekrar kullanılabilir hale getirdi. Sonuç olarak, şehirde Park Place'dekinden daha rahat tırmanan bir yürüyen merdiven yok.”^[10]

Bu coşkulu değerlendirme, modern okuyucular için biraz kod çözme gerektirebilir. "Bay. Shonts”, Interborough Rapid Transit Company'nin başkanı Theodore P. Shonts'du ve elbette Bolşeviklere ve emeğe yapılan atıf, o zamanki Amerikan siyasetinin durumunu hatırlatıyor.

Makale, yürüyen merdivenin başarılı çalışmasını onaylamanın yanı sıra, görünümü ve günlük performansı hakkında bir değerlendirme de sunuyordu:

"Park Place yürüyen merdiveni uzun ve ince, sanki sıkı bir diyet uygulamış gibi. İki fitlik genişliği, her seferinde yalnızca bir yolcunun yukarı doğru keyifli yolculuğa çıkmasına izin veriyor ve sabahın yoğun olduğu saatlerde, müşteriler her biri altmış sekiz adımdan tasarruf etmek için sıralarını bekleyen uzun bir kuyruk oluşturduklarından, görünüm hiç de öyle değil. Ziegfeld çılgınlıklarının açılışından farklı olarak.^[10]

İlk sözleşme 4 fit genişliğinde bir makine gerektirmesine rağmen, Park Place yürüyen merdiveni yalnızca 24 inç genişliğindeydi. Basamaklar 18 inç genişliğindeydi ve 16 inç. sırt ve 8 inç. yükseltici Boyuttaki küçülmenin nedeni bilinmemekle birlikte, değişiklik, yeni makineyi Otis'in New York Metrosu için sağladığı yürüyen merdivenlerin çoğuyla uyumlu hale getirdi. Aslında, 1900 ile 1930 arasında Otis, Amerikan toplu taşıma sistemlerinde kullanılmak üzere 10'dan az 4 fit genişliğinde yürüyen merdiven inşa etti. ABD'deki bu uygulama için varsayılan genişlikleri 2 ft iken, Avrupa toplu taşıma sistemleri için varsayılan genişlikleri 4 ft idi. Park Place için önerilen daha büyük boyut, Otis'in küresel olarak kullanılabilecek tek bir model geliştirme girişimini temsil ediyor olabilir.

Bu projedeki zorluklara ve maliyet aşımlarına rağmen Otis, yeni yürüyen merdivenlerinin aldığı olumlu tepkilerden büyük olasılıkla memnun kaldı. Park Place enstalasyonu, Otis'in gelecekteki yürüyen merdiven Ar-Ge çabalarında lider bir rol oynamaya devam edecek olan genç bir mühendis için ateşle vaftiz edilmiş olabilir. Samuel G. Margles (1889-1978), Cooper Union'dan inşaat ve makine mühendisliği dereceleriyle mezun olmasının hemen ardından 1911'de Otis'e katıldı. Başlangıçta inşaat departmanında ressam olarak çalıştı ve 1918'de mühendislik departmanına transfer edildi. 1919'da yürüyen merdivenler üzerinde çalışmaya başladı ve muhtemelen Park Place projesine atandı. Margles'ın yürüyen merdiven tasarımındaki öncü çalışması, ileride bir makalenin konusu olacak.

Referanslar

[1] Jesse W. Reno, Conveyer, ABD Patenti No. 1,178,102 (4 Nisan 1916) ve Jesse W. Reno, Conveyer, ABD Patenti No. 1,288,196 (17 Aralık 1918).

[2] Konveyör, ABD Patenti No. 1,178,102 (4 Nisan 1916).

[3] Jesse W. Reno, Eğimli Asansör, ABD Patent No. 817,338 (10 Nisan 1906).

[4] 31 Aralık 1918'de Sona Eren Yıl için New York Eyaletinin Birinci Bölgesi Kamu Hizmeti Komisyonu Raporu, V. 1, Albany: JB Lyon Company (1919).

[5] “Your Town,” New York Tribune (13 Mayıs 1919).

[6] “Park Place Metro İstasyonu Yürüyen Merdivenleri,” Scientific American (31 Mayıs 1919).

[7] Harriet Underhill, “Allan Dwan'ın Denetim Hakkında Her Şeyi Anlattığı İçinde, New York Tribune (23 Mart 1919).

[8] “Your Town,” New York Tribune (19 Haziran 1919).

[9] “Your Town,” New York Tribune (24 Haziran 1919).

[10] "The Park Place Yürüyen Merdiveni", New York Tribune (27 Temmuz 1919).