Su Dengesi Asansörü, İkinci Bölüm

İlgi çekici hidrolik sistem batıya, Şikago'ya ve ötesine gidiyor.

19. yüzyılda geliştirilen en ilgi çekici hidrolik asansör sistemlerinden biri su denge asansörüydü. Bu makalenin Birinci Bölümü (ELEVATOR WORLD, Ağustos 2017) bu sistemin 1860'ların sonu ve 1870'lerin başında Boston'daki kökenlerini inceledi. İkinci Bölüm bu hikayeyi sürdürerek su denge asansörünün Chicago ve batı ABD'ye kademeli olarak yayılmasını izliyor

Ekim 1871'de üç gün boyunca, Büyük Şikago Yangını binlerce binayı yıktı ve yüzlerce insanı öldürdü. Ardından gelen yeniden inşa çalışmaları, bir dizi mimar ve mühendisi şehre çekti ve yeni bina teknolojileri ve sistemlerinde deneyler için olağanüstü bir laboratuvar sağladı. Bu yeni sistemlerin çoğu, daha güvenli, yangına daha dayanıklı bir şehrin küllerden doğmasını sağlamaya çalıştı. Bu tür bir çaba, belirli bir binanın ihtiyaçlarını karşılayacak ve yangınlarla mücadele için hazır olacak yeterli bir su kaynağı sağlamak için artezyen kuyularının önerilen kullanımıydı. Artezyen kuyusunun kullanımına yönelik ilk projelerden biri, Hale, Emerson & Co. için tasarlanan ve 1872 Şubat'ında inşaatına başlayan beş katlı bir binaydı. Kuyunun amacı bina sakinlerine su sağlamak, yangınları söndürmek ve "asansör çalıştırın."^[1]

Bu konuyla ilgili çağdaş bir gazetede, "asansörü suyla çalıştırma fikri yeni değil, bu yöntem Boston'da bir miktar başarıyla uygulandı" dedi.^[1] Bina sahipleri, bir artezyen kuyusu açma kararlarının arkasındaki mantığı özetleyen editöre bir mektupta, önerilen asansör sisteminin bir tanımını sundular:

“Boston'da üretilen bir su asansörü kullanmayı öneriyoruz. Su, aşırı dengelemek ve böylece yükü yükseltmek için kullanılacak şekilde düzenlenmiştir, böylece, su binanın tepesindeyken, güç, gerekli herhangi bir ağırlığı kaldırmaya hazırdır ve su kuyudan kuyuya akarsa. üst katlarda (beklediğimiz gibi), asansörü çalıştırmanın maliyeti sadece makinelerin aşınması ve yıpranması olacaktır.”^[2]

Hale, Emerson & Co.'yu sunan birincil müşteri, Hale Binası olarak bilinen projeye de adını veren William E. Hale (1836-1898) idi. Hale, Bradford, Massachusetts'te doğdu ve liseyi Hartford, Connecticut'ta okudu. Kariyerine Hartford'da katip olarak başladı, 1857'de Beloit, Wisconsin'e taşındı ve 1862'de Şikago'ya geldi. 1860'ların ortalarında, kendisini başarılı bir emlak geliştiricisi olarak kabul ettirmişti, bu kariyerin çoğu için sürdürdü. Onun hayatı. New England kökleri, su dengesi asansörü konusundaki farkındalığına yol açmış olabilir. En son yapı teknolojisini kullanma arzusu, onun benimsenmesine yol açtı.

Şubat 1872'de, su dengeli asansörün mucidi Cyrus W. Baldwin'in, Hale Building asansörünü imal eden Campbell, Whittier & Co. of Boston (yakında Whittier Machine Co. olacak) tarafından işe alındığı görülüyor. . Hale'nin bu yeni teknolojiye olan hayranlığı öyleydi ki, mektubun editöre yayınlanmasından sonraki haftalar içinde - ve binanın tamamlanmasından ve asansörün yapımı ve kurulumundan önce - bu asansörleri Chicago'da imal etmek için bir plan geliştirdi. Şubat ayı sonlarında, tek ürünü su dengeli asansörler olan William E. Hale & Co.'yu kurdu.

Şirketin ilk reklamlarından biri 7 Mart 1872'de Chicago Tribune'de yayınlandı. İlan metninde bu asansörlerin “birkaç yıldır Doğu'da kullanıldığını” ve “güvenliklerinden dolayı çok popüler hale geldiklerini” belirtiyordu. , basitlik, hız ve ekonomi.”^[3] Bu sistemin “Doğu” ithalatı olarak nitelendirilmesi, asansörün ve teknolojik iyileştirmenin doğrulanması olarak hizmet etti. Reklam, şirketin ürünlerinin ve asansörün temel işleyişinin bir tanımını içeriyordu:

“Onları yük veya yolcu kullanımı için yapıyoruz ve her durumda mükemmel memnuniyeti garanti ediyoruz. Bunlarla sıradan buharlı asansör arasındaki fark, araba veya platformun bir buhar motoru yerine tel halatlar aracılığıyla bir dengeleyici kovaya bağlanmasıdır. Kova, yükü dengelemek için yeterli su ile doldurulur. Su, bodrum kattaki bir depodan üst kattaki bir depoya basılmakta ve tekrar tekrar kullanılmaktadır. Yük yukarı ve kova aşağı olduğunda, su alt tanka boşaltılır. Bu makineleri çalıştırmanın maliyeti, bir buharlı asansörü çalıştırmanın dörtte biri kadar değildir. Güvenlikte eşsizler.”^[3]

İlanda ayrıca asansörün “çalışan bir modelinin” William E. Hale & Co.'nun ofisinde “görülebileceği” belirtildi. Bu, birinin, belki de Baldwin'in, çalışan bir ölçekli model inşa ettiğini ve Hale'in kullanımı için Chicago'ya gönderdiğini gösteriyor.

İlk reklamın yayınlanmasından iki hafta sonra ikincisi çıktı. Birinci ve ikinci reklam arasındaki önemli bir editoryal değişiklik, şirketin adına yapılan atıfta yansıtıldı: “Wm. E. Hale & Co.” “Wm” olarak değiştirildi. E. Hale & Co., Manufacturers.”[4] Bu değişiklik, bu asansörlerin “yerli” üretimine atıfta bulunurken, aslında Hale, asansör inşa edebilecek bir fabrikaya sahip değildi. Görünüşe göre çok hızlı bir şekilde gerçekleşen bu makineleri yapmak için Chicago firmalarıyla yapılan görüşmeler, yalnızca Baldwin veya Whittier tarafından sağlanabilecek üretim özelliklerine erişim gerektiriyordu. Ancak Hale, Whittier Machine Co.'nun (su dengeli asansörleri pazarlamak ve inşa etmek için bir franchise satın almış) bir “aracı” olarak hareket ediyor gibi görünmüyor; bunun yerine, bu asansörleri bağımsız olarak üretme hakkını elde etmiş görünüyor. Faaliyet gösterdiği hız ve başarının kanıtı, yapım aşamasında olan ve Ekim ayında tamamlanması beklenen Galleys & Hitchcock Binası'nın su dengeli bir asansöre sahip olacağını bildiren Nisan 1872 Chicago Tribune makalesinde bulunur.^[5]

Baldwin'in üçüncü (ve son) su dengesi patenti olan “Asansörlerde İyileştirme” başlıklı ABD Patenti No. 123,761'in Şubat 1872'de yayınlandığını belirtmek önemlidir. Patent, orijinal tasarımına önerilen dört iyileştirmeyi ele aldı: kaldırma kablosu bağlantısını değiştirmek arabanın tepesinden altına; kablolar koptuğunda aracı durdurmak için ilgili bir güvenlik cihazı; geliştirilmiş bir fren ve otomatik durdurma; ve arabanın altına bağlı bir dengeleme zinciri. Önerilen bu iyileştirmelerden yalnızca geliştirilmiş fren ve otomatik durdurmanın üretimde kullanıldığı görülüyor. Patent çizimi, arabanın altında bulunan freni göstermektedir (Şekil 1). Operatör, freni bırakmak için araçtaki kola bastı; kol üzerindeki basınç gevşetildiğinde, fren otomatik olarak yeniden devreye girer. Otomatik durdurmanın varlığı, fren kolunun solunda görülen ayak pedalında bulunur. Operatör aracın güvenli seyahat mesafesini aşmaya çalışırsa, otomatik durdurma etkinleştirilir. Durdurmayı serbest bırakmak için operatör ayak pedalına bastı ve bu da ana freni serbest bırakmasına ve aracı hareket ettirmesine izin verdi. Bu patentle ilgili çizimlerin hiçbirinin su depolama tanklarını veya operatörün dengeleme kovasına giren ve çıkan su akışını kontrol ettiği araçları tasvir etmediğini belirtmek gerekir.

Nisan 1872'de, kendisini “üreticiler, mekanikçiler, inşaatçılar, mucitler, mühendisler ve mimarlar için pratik bir dergi” olarak tanımlayan yeni bir dergi olan The Industrial Monthly'de su dengeli bir asansör kurulumunun ayrıntılı bir çizimi yayınlandı.[6] çizime, Baldwin'in ikinci patentinde kullanılan bir terim olan “Hidro-atmosferik Asansör” başlıklı bir makale eşlik etti: “Hidro-atmosferik Asansör”, ABD Patenti No. 111,030 (17 Ocak 1871). Çizim, bu asansör sisteminin tüm bileşenlerini açıkça göstermektedir (Şekil 2 ve 3). Kabin ve dengeleme kovası, şaftın tepesindeki büyük bir kasnağın üzerinden geçen iki kaldırma kablosuyla bağlandı. Kaldırma kasnağının yanında, arabadaki bir kontrol koluna bağlı olan kepçe boşaltma valfini çalıştıran kablonun geçişini yönlendiren iki küçük kasnak vardı. Kaldırma kasnağının üzerinde bulunan bir sallanan kol, bir taraftan kısa bir kablo ile üst su depolama tankındaki kova besleme vanasına bağlandı; diğer tarafta, arabanın içinden geçen bir nakliye ipine bağlandı. Kova ayrıca, havaya açık olan ve kovanın tepesinden daha yüksek olan bir “hava borusu” da içeriyordu (daldırılmamasını sağlamak için). Makaleye göre, "Bu borudaki bir valfin açılması veya kapanması, arabanın hızını düzenler."^[6] Bununla birlikte, bu özelliğin önceki açıklamalarında olduğu gibi, makale operatörün vanayı nasıl kontrol edeceğine dair hiçbir atıfta bulunmadı ve çizim, çalışmasına dair hiçbir ipucu vermedi. Arabada ayrıca, nakliyeci ipinin hemen sağında görülebilen ve otomatik durdurma serbest bırakma işlevi gören küçük bir ayak pedalı bulunur.

Asansörün çalışması şu şekildeydi:

1. Yükselmek için operatör, kovaya su eklemek için nakliye ipini aşağı çekti.
2. Kovanın arabayı fazla dengelediğine inandığında, valfi kapalı konumuna döndüren nakliye halatını serbest bıraktı.
3. Operatör daha sonra fren kolunu aşağı bastırdı ve frenleri serbest bıraktı.
4. Araba yükselmeye başladı.
5. Hedefine ulaştığında, fren kolunu bıraktı ve araba durdu. Operatör, fren kolundaki basıncı değiştirerek aracın hızını kontrol etti.

1872 çiziminin kökenleri bilinmiyor, çünkü kısmen makale asansörün mucidinin adını veya üreticisinin adını belirtmedi. Bu ihmaller çok sıra dışı. Belirli ürünlerle ilgili 19. yüzyıl makalelerinin çoğu, özellikle birçoğu tanıtım arayan üreticiler veya mucitler tarafından desteklendiğinden, bu bilgileri içeriyordu. Şimdiye kadar, bu çizimin yalnızca bir ek yayını bulundu. ABD Demiryolu ve Madencilik Sicili'nin 12 Nisan 1873 sayısında yayınlandı. 1873 makalesi Baldwin'e atıfta bulunsa ve bu sistemle ilgili dört patentinin hepsini listelese de, üreticinin adını atladı. Çizimin Hale Binası'ndaki inşaat halindeki asansörü tasvir etmeye çalışmış olması muhtemeldir. Aslında, bu binaya iki su dengeli asansör kuruldu. Ekim 1872'de Chicago Tribune, "harika bir su asansörünün" "yük kuyusunda inşaat amaçlı sürekli çalıştığını" ve "yolcu asansörünün inşa edildiğini ve kısa süre içinde hazır olacağını" bildirdi.^[7] Yolcu asansörü Şubat 1873'te tamamlandı ve William E. Hale & Co.'nun ulusal hedeflerle bölgesel bir üretici olarak etkin bir şekilde piyasaya sürülmesine hizmet etti.

Bu üç bölümden oluşan makalenin sonucu, 1870'lerde ve 1880'lerde su dengeli asansörlerin kullanımını ve asansör tarihindeki yerini takip ediyor.

Referanslar
[1] “Binalar,” Chicago Tribune (11 Şubat 1872).
[2] “Artezyen Kuyusu,” Chicago Post (13 Şubat 1872)
[3] “The Water Balance Elevator,” Chicago Tribune reklamı (7 Mart 1872).
[4] “The Water Balance Elevator,” Chicago Tribune reklamı (23 Mart 1872).
[5] “Başka Bir Güzel Bina,” Chicago Tribune (14 Nisan 1872).
[6] “Hidro-Atmosferik Asansör,” The Industrial Monthly (Nisan 1872).
[7] “Yapı Notları,” Chicago Tribune (27 Ekim 1872).