في عام 2000، طرحت شركة أوتيس مصعدها من الجيل الثاني (Gen2)، الذي استبدل الكابلات الفولاذية بأحزمة من البولي يوريثان المقوى بالفولاذ، مما أتاح تصميمًا بدون غرفة محركات، موفرًا بذلك المساحة والتكاليف، وموفرًا تجربة ركوب أكثر سلاسة وهدوءًا. وقد ساهمت الأحزمة الرقيقة والبكرات الأصغر حجمًا في تقليل عزم الدوران واستهلاك الطاقة، بينما حسّنت إعادة تصميم الكابينة، والموجهات منخفضة الاحتكاك، ووسادات العزل من مستوى الراحة. كما ساهمت محركات المغناطيس الدائم وأنظمة القيادة المتجددة (ReGen) في خفض استهلاك الطاقة بشكل كبير، والاستغناء عن مواد التشحيم والنفايات الخطرة. وأضافت التحديثات المستمرة خدمات رقمية، بما في ذلك خدمة الصيانة التنبؤية Otis ONE، وخدمة الإرسال بدون تلامس eCall، وخدمة البث المباشر eView، مما عزز انتشاره عالميًا، حيث تجاوز عدد الوحدات مليون وحدة بحلول عام 2020، وتم تركيبه في أبراج شهيرة. وقد قامت أوتيس بتكييف مصعد Gen2 لتلبية احتياجات جائحة كورونا، وتعمل حاليًا على تطويره ليصبح منصة قائمة على إنترنت الأشياء (IoT).
تواصل Otis البناء على تكنولوجيا مصعد Gen2 الأكثر مبيعًا.
عندما قدمت Otis غرفة الآلة بدون (MRL) مصعد Gen2® في أوائل عام 2000 ، تميزت بشيء جديد تمامًا: أحزمة بدلاً من الكابلات الفولاذية - وهو ابتكار سمح لمهندسي Otis بإنشاء آلة فعالة ومضغوطة يمكن وضعها بسهولة داخل الرافعة. حقق مصعد Gen2 نجاحًا فوريًا ، حيث احتضن العملاء كفاءة الطاقة الخاصة به ؛ تصميم موفر للمساحة وركوب سلس وهادئ.
منذ ذلك الحين ، استمرت Otis في تطوير نظام Gen2 ، بدمج ميزات جديدة لتلبية الاحتياجات المتغيرة للعملاء والركاب في عالم رقمي متزايد. ساعد هذا الابتكار المستمر في زيادة المبيعات ، التي تجاوزت مليون وحدة في عام 1 ، مما جعل Gen2020 المصعد الأكثر مبيعًا في تاريخ Otis الذي يبلغ 2 عامًا. الآن ، مع احتفال الشركة بالذكرى العشرين لإطلاق Gen167 ، حان الوقت لإعادة النظر في القصة وراء تطورها: ملحمة مليئة بالدراما ونسخة صناعة المصاعد لسباق الفضاء في الستينيات.
ظهرت فكرة التخلص من غرفة الماكينة في التسعينيات خلال فترة المنافسة الشديدة والابتكار السريع في صناعة المصاعد. حتى ذلك الوقت ، كانت تركيبات المصعد تتطلب غرفة لإيواء الآلة التي تقود المصعد ، جنبًا إلى جنب مع جهاز التحكم والمحرك والمعدات الأخرى. سيؤدي إلغاء هذه الغرفة إلى منح المهندسين المعماريين حرية أكبر في التصميم ، وتقليل "تلوث الأسطح" ، وخفض تكاليف البناء وزيادة المساحة المستأجرة لأصحاب المباني. تم تقديم أول مصعد MRL في عام 1990 ، وعلى هذه الخلفية اجتمع فريق من مهندسي Otis من جميع أنحاء العالم في ولاية كونيتيكت لتبادل الأفكار حول المصعد الجديد. من هذا التجمع ، ظهرت فكرة استخدام أحزمة البولي يوريثين المرنة والمدعومة بالفولاذ.
فك الكابل
نظرًا لأن الحبال الفولاذية صلبة نسبيًا ، فإنها تتطلب إحزمًا كبيرًا لزيادة نصف قطر الانحناء وتقليل الضغط على الكابلات. تملي رموز الأمان الحديثة نسبة 40: 1 بين قطر محرك الأقراص وقطر الكابل. بمعنى آخر ، يجب أن يبلغ قطر الحزم 40 مرة على الأقل قطر كابل التعليق. وبالتالي ، نموذجي 1/2 في. يتطلب الكابل إحزمًا بقطر 20 بوصة. قدمت الأحزمة المسطحة طريقة لتقليل حجم الحزم بشكل جذري ، مع تلبية متطلبات الكود 40: 1: سيحتفظ المهندسون بالكابل ، لكن يفكون الخيوط الفردية ، ويضعونها جنبًا إلى جنب ويغلفونها بالبولي يوريثين - وهو بوليمر عضوي معروف لمرونته وقوته ومتانته ومقاومته للحرارة. كانت الأحزمة التي صنعتها أوتيس أرق من 3 مم (1/8 بوصة). (لا تزال الكابلات تستخدم في التطبيقات الشاهقة والشاهقة.)
أعطت الأحزمة الرفيعة لشركة Otis الحرية في تقليل حجم آلة الحزم بشكل كبير ، إلى أقل من 5 بوصات في القطر - حوالي 85٪ أصغر من إحزم الآلة التي تم استبدالها. بدوره ، كان الحزم الأصغر يعني أن عزم الدوران المطلوب لقيادة الماكينة أقل بكثير. آلة Gen2 مضغوطة بما يكفي لتناسب عارضة عرضية في الجزء العلوي من الرافعة ، مما يلغي الحاجة إلى غرفة آلة منفصلة. بدون غرفة الماكينة ، يمكن لوحدة التحكم والقيادة الذهاب إلى أي مكان ، طالما أنهما على مسافة معينة من الماكينة.
جودة الركوب
يوفر مصعد Gen2 رحلة سلسة وهادئة. أولاً ، تخلصت أحزمة البولي يوريثان المقواة بالفولاذ من مصدر ضوضاء يُشار إليه أحيانًا باسم "غناء الحبل": أزيز أو هسيس الناتج عن التلامس بين المعدن والمعدن للحبال الفولاذية التي تتحرك فوق الحزم المعدنية. أعادت أوتيس أيضًا تصميم السيارة نفسها لتحسين جودة الركوب ، حتى مع انخفاض وزنها الإجمالي. هذا يقلل من استهلاك الطاقة وتكاليف التشغيل. صمم المهندسون إطار سيارة أكثر ثباتًا لتقليل الاهتزازات ونظام تهوية جديد لجلب الهواء النقي إلى الكابينة أثناء كتم الضوضاء. تم تقليل الضوضاء والاهتزاز بشكل أكبر عندما تم استبدال المنزلقات التي تحافظ على عربة المصعد على القضبان بأدلة بكرة عالية الجودة ومنخفضة الاحتكاك. تعمل وسادات العزل الخاصة الموجودة أسفل الماكينة على إخماد الصوت الذي تنتجه ، ومع التخلص من المرحلات في الغالب ، حتى وحدة التحكم هادئة.
الاستدامة
يمثل مصعد Gen2 أيضًا التزامًا بالتكنولوجيا الخضراء. قلل محركها المتزامن ذو المغناطيس الدائم عالي الكفاءة من استهلاك الطاقة بنسبة 50٪ مقارنة بنظام آلة الحث التي تم استبدالها. تم تحقيق تحسن أكبر في كفاءة الطاقة الإجمالية لـ Gen2 لاحقًا مع إضافة تقنية ReGen® للمحرك المتجدد ، والتي كانت متوفرة سابقًا فقط في الأنظمة الشاهقة. عندما يتم دمج هذه الأنظمة مع ميزات أخرى موفرة للطاقة ، مثل إضاءة LED ، يمكن تقليل استهلاك الطاقة الإجمالي بنسبة 75٪ في ظل التشغيل العادي ، مقارنةً باستهلاك الأجهزة التقليدية المزودة بمحركات غير متجددة. تعد محركات ReGen اليوم قياسية في جميع أنظمة مصاعد Otis Gen2 و SkyRise®.
يتميز المصعد Gen2 أيضًا بمحامل محكمة الغلق ، مما يقضي على مصدر النفايات الخطرة. ليست هناك حاجة إلى تزييت إضافي ، ولا تتطلب الأحزمة نفسها تزييتًا.
ميكانيكي إلى رقمي
تعتمد أحدث طرازات المصعد Gen2 على Gen2 الأصلي ، حيث تشترك في نفس تقنية الحزام المسطح والآلة الفعالة ، ولكنها أكثر ذكاءً وأكثر اتصالاً. تنتج مصاعد Gen2 اليوم كميات هائلة من البيانات مع كل رحلة ، وهذه البيانات تعمل على تحسين الدعم للعملاء والركاب. على سبيل المثال ، تستخدم منصة الخدمات الرقمية Otis ONE® تحليلات البيانات الضخمة وخوارزميات الملكية للمساعدة في توقع عمليات الإغلاق ومنعها. يعمل الذكاء والاتصال المماثلان على تشغيل تطبيق eCall® للهواتف الذكية ، وهي تقنية بدون لمس تقلل من وقت الانتظار من خلال السماح للركاب باستدعاء مصعدهم من أي مكان في المبنى حتى يكون هناك في انتظارهم عند وصولهم. بالإضافة إلى ذلك ، تقدم خدمة البث eView® الأخبار والترفيه مباشرة إلى شاشة العرض داخل السيارة ليستمتع بها الركاب أثناء الركوب. كما يسمح لمديري المباني بتقديم معلومات مهمة للمستأجرين.
تم تقديم مصعد Gen2 إلى أوروبا في عام 2000 ، وتم تركيب الوحدات الأولى في لينز ، النمسا. بعد عشرين عامًا ، يمكن العثور على مصاعد Gen2 في كل بلد تقريبًا من 200 دولة ومنطقة حيث تمارس Otis أعمالها.
يمكن تصميم التكوينات وفقًا لاحتياجات محددة لموقع معين ، سواء كان ذلك لمبنى سكني أو تجاري ، أو برج متعدد الاستخدامات ، أو أماكن بيع بالتجزئة ، أو فندق ، أو مستشفى ، أو نظام مترو ، أو مطار. تم تصميم مصعد Gen2 في البداية للمباني المنخفضة والمتوسطة الارتفاع ، وهو متوفر الآن في بعض مناطق العالم للمباني الشاهقة التي يصل ارتفاعها إلى 150 مترًا. حتى أن هناك طرازًا يعمل على طاقة البطارية. تتيح الخيارات الجمالية للعملاء تصميم تصميمات داخلية أنيقة للكابينة تكمل طابع مبانيهم.
تم تركيب مصاعد Gen2 في بعض المباني العملاقة والعملاقة الأكثر شهرة في العالم. في مبنى إمباير ستيت ، على سبيل المثال ، ينقل المصعد الزجاجي Gen2 المصنوع حسب الطلب الزوار من الطابق 86 إلى مرصد الطابق 102 الذي تم تجديده. في برج لوت وورلد في سيول ، تم تعيين بعض مصاعد Gen2 كـ "قوارب نجاة" مبرمجة للسفر في حالات الطوارئ بين مناطق الإخلاء الآمنة والطابق الأرضي. كما يتميز برج خليفة في دبي (حاليًا أطول مبنى في العالم) ، ومركز بينغ آن المالي في شينزن ، وتور كارب ديم في باريس ، و 22 بيشوبس جيت في لندن بمصاعد من الجيل الثاني.
مع تحول COVID-19 إلى أزمة عالمية ، عملت Otis على تلبية المتطلبات والاحتياجات الجديدة. تُظهر الحلول التي لا تعمل باللمس وأنظمة التنقية والمراقبة عن بُعد والنشر الجديد لتقنيات الإرسال لدعم التباعد الاجتماعي قدرة نظام Gen2 على التكيف في مواجهة الوباء. بالتطلع إلى المستقبل ، يواصل مهندسو Otis إعادة تصور مصعد Gen2. تستعد الشركة لتقديم منصة جديدة للمصاعد تعتمد على إنترنت الأشياء ، لكنها بنت حوالي 20 عامًا من الابتكارات والتحسينات التي ركزت على تحسين الموثوقية وراحة الركاب.
المزيد من الفئة
أخبار يومية