Educar a los mecánicos de mantenimiento

La acumulación de polvo de carbón en el exterior significa que también está dentro del motor-generador.
La acumulación de polvo de carbón en el exterior significa que también está dentro del motor-generador.

No se debe ignorar la necesidad de capacitar a los nuevos mecánicos en equipos antiguos.

En 1980, la gran mayoría de los elevadores de tracción (eléctricos) eran de control de motor Ward Leonard, y los elevadores hidráulicos de acción directa dominaban el mercado. Hoy en día, los controles de motor de estado sólido y los ascensores sin sala de máquinas han desplazado esas ofertas de la industria. El avance de la nueva tecnología y la explosión de proyectos de modernización desde que la recuperación del mercado cambió las fortunas en la industria de la construcción han cambiado la combinación de equipos. Además, ha habido una notable rotación de personal de ascensores: aquellos que instalaron y mantuvieron el equipo antiguo se han retirado, reemplazados por personal más joven que creció con el nuevo equipo. Esto ha creado una desconexión en el conocimiento, ya que todavía hay un inventario de equipos antiguos y no hay capacitación para los nuevos mecánicos. En el Foro Anual de la Asociación Internacional de Consultores de Ascensores se mencionó que la obsolescencia incluía la falta de personal experimentado y capacitado. Este mes, debemos examinar este problema e identificar soluciones a esta brecha cada vez mayor de conocimientos y equipos.

Pautas de mantenimiento

National Elevator Industry, Inc. (NEII) describe las expectativas del mantenimiento de ascensores y escaleras mecánicas / andenes móviles. Hay especificaciones de mantenimiento de ajuste y condición mecánica del sistema de control del ascensor y del ascensor eléctrico escritas en NEII-1 Partes 10 y 11. Escrito por NEII y publicado en su Construcción de normas y pautas de transporte, es, por definición, el estándar industrial de referencia. El estándar mínimo es que la aceleración y la frenada sean suaves.

Los consultores escriben especificaciones con respecto a métricas tales como tasas de aceleración, límites de velocidad de sacudidas, calidad de conducción, aceleraciones horizontales, límites de sonido y precisión de frenado, por ejemplo. Estos han sido productos básicos de especificación de la industria durante décadas. Esto fue posible para los sistemas de generadores que usaban controles de Ward Leonard, como lo demuestra su siglo de uso antes de la llegada de los controles de motor de estado sólido. Sin embargo, estamos viendo un aumento en la pérdida de control, movimientos bruscos y desorientación y una disminución en el mantenimiento de una aceleración y una parada suaves. Una razón de este aumento es la pérdida de control del motor-generador, debido a la falta de mantenimiento fundamental del motor-generador, megándose las armaduras y manteniendo la resistencia por encima de las especificaciones de los fabricantes (típicamente más de 1 megaohmio).

Hay una pérdida de conocimiento que incluye no saber qué es un megaohmímetro (megóhmetro) y los efectos negativos de los inducidos en cortocircuito. Los problemas suelen deberse a la acumulación de polvo de carbono que impregna el inducido y provoca cortocircuitos en los devanados. Esto puede verse agravado por la alta humedad, las altas temperaturas y las visitas menos frecuentes para limpiar el polvo de carbón del sistema. La selección correcta de las escobillas de carbón es clave para evitar el exceso de polvo, el principal contribuyente a este efecto.

Estos efectos se están informando a los consultores y, al mirar el equipo, es visible cuando la sala de máquinas está cubierta por polvo de carbón sin limpiar. La conmutación adecuada es un elemento crítico; ver cualquier cosa menos un conmutador de color chocolate con un mínimo de chispas significa que hay problemas del sistema que deben abordarse. La longitud del cepillo es fundamental. La coleta incrustada que toca el conmutador debido a que permite que un cepillo se desgaste demasiado es absolutamente prevenible y nunca debería ocurrir. El mecánico de mantenimiento debe comprender completamente los controles de campo en serie y los circuitos suicidas para garantizar un funcionamiento seguro. El control de la potencia del circuito de bucle y la función básica del motor es totalmente diferente en comparación con el control de motor de estado sólido, y estos fundamentos no se proporcionan después de que se completa el Programa Educativo Nacional de la Industria de Ascensores o el Programa de Técnico Certificado en Ascensores (CET®).

La justificación que se presenta es que las empresas no pueden ofertar con éxito estos precios más altos y, por lo tanto, no brindan suficiente tiempo de mano de obra para hacer un trabajo adecuado. Esto parece ir en contra de la intuición. Todos estamos de acuerdo en que estos sistemas más antiguos necesitan más tiempo; al cliente se le deben presentar ofertas que reflejen esta realidad; y, si una empresa baja el precio para conseguir el trabajo de mantenimiento, los propietarios sufrirán las consecuencias de su descuido. El número de contratistas que ofertan con éxito el trabajo a precios más bajos y no conocen el trabajo que debe realizarse parece estar en aumento.

Un efecto secundario es más perturbador: los costos más altos se cobran a los clientes y se pagan, pero la programación de la mano de obra limita el tiempo que un mecánico puede realizar el mantenimiento. Esto se utiliza luego para justificar y motivar una modernización, pero, en algunos casos, no hasta que el peligro haya lesionado a los usuarios del edificio. Esto ocurre cuando la aceleración y la parada suaves, síntomas que suelen poblar una serie de devoluciones de llamada, desaparecieron hace mucho tiempo.

Cuando se licita un trabajo, todos los contratos de mantenimiento escritos por consultores requieren algunas calificaciones de equipo de la empresa, pero no se requiere demostrar experiencia en el tipo de equipo. Por lo general, un mínimo de cinco años de experiencia en tipos está en el idioma del contrato. Incluso los contratos de las empresas afirman que proporcionarán personal calificado. Si este es el caso, el mantenimiento del equipo de acuerdo con los estándares de la industria no debe permitir la degradación del equipo que se está observando.

Las empresas deben observar cuando la experiencia en tipografía no existe y comenzar un programa de capacitación para garantizar que los nuevos mecánicos estén al menos educados sobre cómo funcionan los sistemas más antiguos. Esto no está ocurriendo; En cambio, existe una dependencia del entrenamiento de devolución de llamada. Esta práctica no es defendible. La formación en 1980 en Westinghouse era obligatoria en San Francisco. Recibimos educación semanal de diferentes ajustadores y la empresa compró pizza para los asistentes. Se impartieron clases de dos horas en las que cualquier empleado podía presentarse y aprender en la medida que quisiera. Esta fue también la práctica de Amtech en la década de 1990. En algún lugar, estas oportunidades se han detenido, desplazadas por importantes reuniones de seguridad, pero nada en el camino de la capacitación técnica; al menos, en los asuntos que conozco. Si su empresa ofrece capacitación técnica, lo aplaudo, y esta debería ser la declaración de apertura al momento de ofertar trabajos.

Conclusión

El entrenamiento es la respuesta. La educación de nuevos mecánicos sobre equipos antiguos debe ser una prioridad hasta que los sistemas antiguos estén completamente modernizados. Este fue el estándar durante muchos años y debería ser adoptado por todas las empresas que trabajan en este equipo. Medir las devoluciones de llamada y analizar la causa raíz debe ser la práctica al determinar los temas de instrucción. Se debe alentar a los maestros a utilizar ajustadores y mecánicos más antiguos familiarizados con estos sistemas para solucionar este problema. Hasta que los mecánicos estén capacitados, creer que esto vendrá solo de la experiencia permitirá que existan problemas continuos, incluidos los peligros de lesiones, en la industria. Todos debemos ser conscientes y tomar medidas para eliminar la brecha educativa.

John W. Koshak

John W. Koshak

director y fundador de Elevator Safety Solutions, Inc., y miembro de Elevator World, Inc.'s Junta Directiva y Grupo Asesor Técnico. También es el actual presidente de la Asociación Internacional de Consultores de Ascensores. Inmediatamente antes de reactivar su empresa en septiembre de 2008, Koshak se desempeñó como director de Códigos y Normas para América del Norte para thyssenkrupp Elevator. Anteriormente estuvo en investigación en thyssenkrupp Research, Innovation and Design. Koshak comenzó en la industria en 1980 con Westinghouse Elevator Co. y ha trabajado para Dover Elevator, Amtech Elevator y Adams Elevator Equipment Co., donde fue vicepresidente de soporte técnico. Fue instructor del Programa educativo de la industria nacional de ascensores de 1982 a 1991, diseñó la seguridad de ascensores hidráulicos LifeJacket™ y posee varias patentes para diseños de componentes de ascensores. Koshak es miembro del Comité de Normas ASME A17 y ex presidente de Elevator Escalator Safety Foundation.

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