Puerto de Algeciras

Suministro e instalación de dos andenes móviles en el túnel de embarque lateral de la terminal de barcos 

Moving Walks - Algeciras, Spain

presentado por Helena Calado,
Ascensor TK

Análisis de la Situación Previa 

En este caso, TK Elevator (TKE) intervino en la sustitución de los andenes móviles (MW) P1 y P2 instalados en el túnel lateral del Puerto de Algeciras que atiende los envíos a Ceuta, España, y Tánger, Marruecos. El Puerto de Algeciras es el mayor puerto de España y uno de los más importantes del país por su ubicación en el cruce de las principales rutas marítimas del mundo.

La instalación y puesta en funcionamiento de las nuevas pasarelas en el lateral del túnel supuso una complejidad técnica muy particular ya que confluyeron varias circunstancias adversas que hubo que afrontar:

• Distancia recorrida por los pasillos (66 m)

• Características constructivas del túnel lateral con varias juntas de dilatación a salvar, y el nuevo MW debe adaptarse a las vigas prefabricadas existentes

• Reducción del número de apoyos en el MW de 49 a siete unidades

• Expansión de materiales dadas las temperaturas del ambiente y la longitud de la estructura de MW

• Entorno marino: muy agresivo para la maquinaria.

Las pasarelas mecánicas originales fueron puestas en servicio en 1999 por otro fabricante y experimentaron serios problemas debido a las condiciones particulares de esta instalación.

La especial disposición estructural del túnel lateral agravó los problemas de alineación y nivelación de las pasarelas. Las pasarelas discurren sobre dos juntas de dilatación de la estructura del túnel. La especial disposición de las juntas de dilatación de la estructura del túnel que debía salvar el MW hizo que el diseño de los apoyos de los pasillos a instalar fuera de suma importancia para asegurar una correcta absorción de los movimientos relativos que se producen en estas juntas, así como en los expansión del MW por efecto de las temperaturas.

Análisis de la Solución Técnica Propuesta 

Una vez definido el tipo de pasarela a instalar, había que analizar las exigencias dimensionales de la pasarela y las posibles modificaciones a realizar en la estructura del túnel existente.

La dimensión de hueco requerida para la pasarela Orinoco con tarima de 1,000 mm es un ancho total de la pasarela de 1,590 mm. Las pasarelas se alojan en el vano interior de tres vigas prefabricadas de hormigón consecutivas, y las vigas tienen sección en forma de U.

La sección transversal de las vigas no es continua, lo que se traduce en una reducción de las dimensiones útiles internas. Las dimensiones internas de las vigas nos obligaron a un previo replanteamiento ajustado de la posición de los MW ya retocar parcialmente las vigas y sus apoyos. Las dimensiones críticas para acomodar el MW son las disponibles en los soportes intermedios. Adicionalmente, fue necesario aumentar el alzado transversal en la losa para alcanzar los 1,590 mm de ancho libre en todo el largo del corredor.

En cuanto a las vibraciones y movimientos relativos de la estructura MW provocados por la dilatación, se diseñó un sistema de juntas de apoyos fijos y móviles, distribuidos estratégicamente a lo largo del corredor y prestando especial atención a las juntas de dilatación existentes a salvar.

Otro desafío técnico para la instalación de estos MW fue pasar de los 45 soportes intermedios que tenían los corredores existentes a solo cinco, condición marcada por los requerimientos técnicos del cliente. Al pasar de 45 a cinco apoyos intermedios, las cargas a las que se ven sometidos estos apoyos son hasta 12 veces superiores. Esto planteó problemas sobre cómo transmitir estas cargas, alrededor de 100 KN por soporte intermedio, a la viga prefabricada que albergaba el MW. 

El principal problema era que estas cargas de 100 KN por apoyo intermedio solo se podían anclar en la parte superior de la viga, donde el espesor es mayor. Esto nos obligó a realizar unos soportes intermedios “colgantes”, ya que los nuevos MW tienen una profundidad de 52 cm desde el nivel del suelo. Diseñar un sistema de ensamblaje por partes fue un desafío de diseño, cálculo y ensamblaje.

Todo lo anterior tuvo que ser calculado y tenido en cuenta previamente a la definición y fabricación del producto para garantizar la correcta adaptación a la edificación existente ya que las vigas prefabricadas no tienen modificaciones estructurales importantes.