ASANSÖR DÜNYASI, 1966

Yeniliğe olan bağlılığın 50 yıl sonra bir paraleli var.

Dikey taşımacılık sektörünün tarihi, birçok açıdan, yolcu güvenliği, mekanik operasyon ve verimlilik (gerçi bunlar, kabul edilmelidir ki, ilgili konuların geniş bir yelpazesini kapsar) gibi geniş başlıklar altında özetlenebilecek temel bir dizi sorunu çözmek için tekrarlanan girişimlerin hikayesidir. 1966'da ELEVATOR WORLD'ün incelenmesi, 50 yıl önce, yeni gökdelen tipolojileri ve yenilikçi üretim teknikleri ortaya çıktığında, dikey taşımacılık sektörünün bu temel sorun kümesine çözümler sağlamaya odaklanmaya devam ettiğini hatırlatmaktadır. Bu kararlı arayış, bu benzersiz tarihin bir diğer tutarlı özelliğini de somutlaştırmıştır: yeniliğe bağlılık.

Şubat sayısında, Detroit'te bulunan bir erkek giyim mağazası olan Hughes, Hatcher ve Suffrin'de yakın zamanda tamamlanmış bir cam asansörle ilgili resimli bir makale yer aldı. Asansörün ayarı, Louis Redstone Co. (Detroit) ile işbirliği içinde çalışan Copeland, Novak ve İsrail (New York) tarafından tasarlanan iki katlı yeni bir mağazaydı. Asansör, öncelikle Dover Elevator Corp. ve Cambridge Cars (özel asansör kabinleri üreticisi) ile işbirliği içinde çalışan mimarlar tarafından tasarlanmış gibi görünüyor. Cam Pittsburgh Plate Glass Co. tarafından döşenmiştir ve kapı operatörü GAL Elektro-Mekanik Servis tarafından üretilmiştir.

Asansör, büyük bir döner merdivenin ortasına yerleştirilmiş, pistonla çalışan bir hidrolik makineydi. 12 kişilik dairesel araba, dekoratif bir dövme demir çerçeve ile desteklenen altı adet 84 inç yüksekliğinde kavisli cam panelden oluşan duvarlara sahipti. Şaft basit bir estetik kullanıyordu ve yumuşak yönlü bir görünüm sağlayan 12 düz cam panel içeriyordu. Makale, "Tamamen camdan yapılmış asansör kuyusunun sunduğu bir sorun, kapı kilitlerine, çağrı düğmelerine ve kontrol odasına giden ve giden kabloların gizlenmesiydi." Bu sorunun çözümü tam olarak tartışılmamış veya açıklanmamış olsa da, makalenin beraberindeki resimler zarif nihai sonucu ortaya koydu (Şekil 1 ve 2).

Nisan sayısında cam kullanımına da değinildi; ancak içerik, Asansörler, Dumbwaiters, Yürüyen Merdivenler ve Hareketli Kaldırımlar için Amerikan Standart Güvenlik Kodunun gözden geçirilmiş baskısının bir özetiydi (Şekil 3). A17.1 kodunun bu yedinci baskısı 1965 sonlarında yayınlanmıştı ve EW makalesinin yazarı, Amerikan Standartlar Birliği Bölüm Komitesi A17 başkanı ve Royal Globe Kayıp Önleme ve Mühendislik Departmanı Müdürü William C. Crager'dı. Insurance Co. Revize edilen kod, yolcuların asansör kullanımı (ve kötüye kullanımı), modası geçmiş operasyonel teknolojiler ve yenilikçi malzeme kullanımı nedeniyle yapılması gereken değişiklikleri ele alan “125 kodunda 1960'ten fazla revizyon” içeriyordu. Crager, belirli bir yolcu grubunun faaliyetlerinin önemli bir revizyona yol açtığını bildirdi:

“Son yıllarda, çocukların apartmanlardaki arabaların içindeki acil çıkış açıklıklarından üstteki acil çıkış açıklıklarından asansör kabinlerinin üstlerine erişmeye yönelik haylazca uygulamaları, birçok ciddi yaralanmaya ve bazı durumlarda ölüme neden oldu. Bu beklenmeyen maruziyeti en aza indirmek için, bir kod revizyonu, üst çıkış kapaklarının yalnızca arabanın tepesinden açılabilmesini gerektiriyor."

Gökdelenlerin artan yüksekliği ve diğer operasyonel değişiklikler, asansör kabloları için revize edilmiş standartlarla sonuçlandı:

“Askı aracı olarak kullanılan tel halatların fiber çekirdeklere sahip olması için önceki bir gereklilik, asansör ve halat endüstrilerindeki gelişmelere ayak uydurmak için koddan silindi. Başlangıçta, tel halat endüstrisi, tüm uygulamalar için fiber çekirdekli tel halatlar üretti. Daha sonra, bazı uygulamalarda daha yüksek basınçlarla karşılaşıldığından, fiber özler çelik telleri uygun konumlarında destekleyemedi ve çelik çekirdekler tanıtıldı.başlıklı bir kılavuz yayınladı

Yürüyen merdiven kullanımının hızlı büyümesini ele almak için kod revizyonları da devam etti. Bunlar, basamak basamaklarının genişliği için yeni standartları ve tüm cam yan panellerin onayını içeriyordu: "Korkuluk panellerinde kırılmaz camın (aynı zamanda bir güvenlik camı olarak kabul edilir) yanı sıra temperli cam kullanımına artık izin veriliyor" (Şekil 4).

Ağustos kapak makalesi Chicago'daki John Hancock Center'a odaklandı. İnşaat Haziran 1965'te başladı ve 1966'nın ortalarında, kulenin yenilikçi karma kullanım programı (apartmanlar, ofisler, ticari alanlar ve otopark), yapısal sistem ve önerilen yükseklik (100 kat: 456.9 m [1,499 ft.]) kuleyi tek bir kule haline getirdi. ABD'de hakkında en çok konuşulan binalardan En sonunda 1969'da tamamlanan bina, dakikada 50 fpm'de çalışan dünyanın en hızlı asansörünü de içeren 1,800 Otis “elektronik kontrollü asansör” ile donatılacaktı. Otis Başkan Yardımcısı, Orta Batı Bölgesi Eugene D. “Ed” Hull (1920-2014), binanın “ticari asansör kurulumunda bir dönüm noktası” olduğunu ve sektöre “teknolojik gelişmelerin uygulanabileceği benzersiz bir vitrin” sağladığını iddia etti. tek çatı altında çok amaçlı asansör seyahatine kadar.” Sistemin kritik bir yönü, binanın ofis ve apartman bölümleri arasında geçiş noktası görevi gören ilk gökyüzü lobisinin (asansör şemasında “gökyüzü plaza” olarak tanımlanan) varlığıydı (Şekil 5). Zamanın EW kurucusu ve editörü William C. Sturgeon, bu yeni gökdelen tipolojisinin ekipman için “devasa yeni bir pazar” yarattığını kabul ederken, teoride sakinlerin yaşamasına, çalışmasına ve çalışmasına izin verecek bir bina hakkındaki endişelerini de dile getirdi. Tek bir binanın sınırları içinde oynayın. Sturgeon, bu endişeleri aylık başyazı köşesi “Konuşma Konularında” ve derginin kapak sayfasında dile getirdi (Şekil 6).

Ağustos sayısında ayrıca ilk olarak Science Journal'ın (Londra) Ocak 1966 sayısında yayınlanan bir makale de yer aldı. "Yüksek Binalar için Sürekli Asansörler" başlıklı belge, Cenevre'deki Battelle Memorial Enstitüsü ile ilişkili araştırmacılar Gabriel Bouladon ve Paul Zuppiger tarafından tasarlanan bir asansör sistemini tanımladı. Mucitler, dikey taşımacılığın mevcut durumunu şu şekilde tanımladılar:

“Mevcut iki dikey taşıma aracından asansör kesintili bir sistemdir, ancak nispeten yüksek hızlarda hareket edebilme avantajına sahiptir - yaklaşık 25 fps'ye kadar. Bununla birlikte, verimliliği - dakikada kişi olarak ölçülen - binanın yüksekliğiyle birlikte düşer. Yürüyen merdiven ise sürekli bir sistemdir ve iki yolcuyu yan yana taşıyan bir kurulum dakikada 120 kişiyi taşıyabilmektedir. Dezavantajı ise yolcuların zorlanmadan inip binebilmeleri için yaklaşık 2 fps hızında çalışması gerekmesidir. Bu faktör yürüyen merdiven kullanımını sadece üç veya dört katla sınırlandırıyor.”

Bouladon ve Zuppiger, tasarımlarını "dezavantajları olmadan hem asansörün hem de yürüyen merdivenin avantajlarını" bir araya getirmek olarak algıladılar ve sürekli asansörlerinin "bir yürüyen merdivenin çıktısını ve bir asansörün hızını" sunduğunu iddia ettiler (Şekil 7). Önerilen operasyon şu şekilde açıklandı:

“Bir yolcu üzerine basmaya hazırlanırken, sürekli asansör geleneksel bir yürüyen merdivene benziyor. Daha sonra, basamaklar arasındaki kapıların kademeli olarak kapanmasıyla bir dizi asansöre dönüşür. Asansör kabinleri dikey olarak hızlanarak dikey bir kuyuda yüksek hızda inip çıkmadan önce üst üste pozisyon alır. Tersine işlem, kabinleri yavaşlatıyor ve yolcuların sıradan bir yürüyen merdivenden iner gibi inmesine izin veriyor.”

Yeniden basılan makalenin yanında, Wm'nin genel müdürü AD Ryder tarafından yazılmış bir eleştiri vardı. Wadsworth & Sons, Ltd. (Bolton). Ryder, Bouladon ve Zuppiger'in sisteminin yolcuları yalnızca "iki nokta arasında" hareket ettirdiğini ve ara katlarda duraklar için herhangi bir önlem almadığını kaydetti. Ayrıca, "dört taraftan aşağı iniyormuş gibi görünen kapıları kademeli olarak kapatmanın" güvenliğini de sorguladı. Son olarak, tipik bir İngiliz inceliğiyle gözlemledi, "Aklıma daha az belirgin olan başka sorunlar geliyor, ama bahsettiğim güçlükler o kadar basit görünüyor ki, insanı merak etmeye sevk ediyor. . . Battelle Memorial Enstitüsü'nün fonlarını gerçekten en iyi şekilde kullanıp kullanmadığı.

Ekim 1966 Yıllık Sayısı “Geleceğe Bakış” başlığını taşıyordu ve EW'nin “Gökyüzünde Paketler” serisinin ikinci bölümüydü. Ekim 1965 Yıllık Sayısında yayınlanan birinci Bölüm, "Sistem Oluşturma" ile ilgili sorunları ele aldı ve Bölüm II, "paketlenmiş" veya önceden birleştirilmiş sistemlere ayrılmıştı (Şekil 8). Editoryal içerik, yürüyen merdivenler, yürüyen yollar, şaftlar ve çatı katları hakkındaki makaleleri içeriyordu. Yürüyen merdiven makalesi, bu alandaki "öncü" çalışmaların "öncelikle" ABD dışındaki firmalar tarafından gerçekleştirildiğini bildirdi. Avrupa." Bu sistemlerin kritik bir yönü, “paketlenmiş ekipman” tasarımı ve üretimiydi. Paketlenmiş bir yürüyen merdiven, “yapısal çelik ambar ağzında kendi kendine yeten sürekli bir asansör” olarak tanımlandı. Yürüyen merdiven "tek parça bir birim" olarak inşa edildi ve yan kirişler önce "bir araya getirildi ve sağlam bir konteyner oluşturmak üzere bir araya getirildi. Daha sonra, mekanik ve elektrikli ekipman çerçeveye monte edilir ve bir panel ve korkuluk derisi sağlanır. ”

Şaftlarla ilgili makale, "önemli veya tam entegrasyona sahip dikey olarak çalışan bir ekipman yığını" sağlamayı amaçlayan çeşitli güncel yaklaşımları ele aldı. Bu yaklaşımlar, fabrikada kontrol ve zemin kablo tesisatı kurulumu, kapı çerçeveleri içinde kablolama ve kabin üstü kontrolleri, bağlantı kutusu ve kabin kontrol panelini içeren kablo yığınlarının geliştirilmesi gibi farklı çabalar içeriyordu. Diğer girişimler, prefabrik şaftların geliştirilmesine odaklandı. Bu çabalar, prefabrik beton şaft bölümleri (tipik olarak bir kat yüksekliğinde) inşa etmek için asansör dışı şirketlerin kullanılmasından asansör üreticileri tarafından şaft bölümlerinin üretimine kadar uzanıyordu. İkinci çabalar, tüm ekipmanın şantiyede kurulumunu kolaylaştırmak için tasarlanmış prefabrik şaft sistemlerini ve ayrıca şaft ve ekipmanın fabrikada toplam entegrasyonunu sağlama girişimlerini içeriyordu.

Sayının Avrupa editoryal önyargısı her sayfada açıkça görülüyor ve aşağıdakileri içeren metin, görseller ve öne çıkan şirketlerde ifade ediliyor:

• AK Gebauer & Cie. (İsviçre)
• Ascinter-Otis (Fransa)
• Express Lift Co., Ltd. (İngiltere)
• Hiss AB ASEA-Graham (İsveç)
• Kleeman'ın Vereinigte Fabriken (Almanya)
• KONE (Finlandiya)
• Marryat & Scott, Ltd. (İngiltere)
• Orenstein-Koppel und Lübecker Maschinenbau AG (Almanya)
• Otis-Hollanda (Hollanda)
• Thrige-Titan Asansör Şirketi (Danimarka)
• SABIEM (İtalya)
• Sandvikens Jernverk AB (İsveç)
• Schindler & Cie (İsviçre)
• Stigler-Otis SPA (İtalya)
• Wertheim-Werke (Avusturya)

Amerikan firmalarının yokluğu çarpıcıydı ve aslında, Sturgeon'un 1966'daki endüstrinin durumuna ilişkin değerlendirmesini bilgilendirdi:

“ABD asansör endüstrisinin önündeki zorluk - ve doğal olarak, bizim ele aldığımız birincil mesele bu - eksik olan "üçüncü" bileşeni - ön montajı dikkatli bir şekilde keşfetmektir. Modelleme ülke genelinde oldukça iyi durumda ve özel tedarikçiler sistemi her yıl güçleniyor gibi görünüyor. Geriye üretici, müteahhit ve sendika gruplarından yaratıcı insanlardan oluşan bir komite oluşturmak ve birkaç yıl boyunca ön montajın olasılıklarını ve sonuçlarını incelemek kalıyor. Bu sürenin sonunda, tavsiye, statükoya uyulması gerektiği şeklinde olabilir. Eğer öyleyse, en azından hiçbir şey yapmama kararı, ABD asansör endüstrisinin rasyonelleştirilmesinin belirli alanlarda zararlı olacağına dair gerçek kanıtlara dayanarak verilecekti. Öte yandan, endüstride yeni bir 'yaşam tarzı' yaratmanın büyük yararları olduğu tüm ilgililer için aşikar hale gelebilir. O zaman Amerikan asansör endüstrisinde bir rönesans gerçekleşecekti.”

Belki 50 yıl sonra sorulmaya değer bir soru şudur: Rönesans gerçekleşti mi, yoksa hala bekliyoruz mu?