التطورات في EN 81-20 ، 81-50 والمعايير ذات الصلة

يتحدث إسفنديار غريبان عن الرموز الأوروبية المقبلة ومراقبة السوق الأكثر أهمية من أي وقت مضى.

أعيد طبعه من مجلة Liftinstituut

إسفنديار غريبان هو رئيس اللجنة الأوروبية للتوحيد القياسي (CEN / TC) 10 (للمصاعد والسلالم المتحركة والمشي المتحرك). لذلك ، لديه نظرة عامة واسعة على التطورات في القواعد والمعايير. عندما سئل ، كان على استعداد لمشاركة معرفته وآرائه بكل سرور. وذكر غريبان أن معظم وقت عمله يقضي على مسؤوليته كرئيس للجنة CEN / TC 10 والأنشطة ذات الصلة. وهو ، على سبيل المثال ، يحضر أيضًا العديد من اجتماعات لجان CEN والمنظمة الدولية للتوحيد القياسي ومجموعات العمل (WGs) وفرق العمل. وأشار إلى أنه "لا يمكنني القيام بعملي كرئيس إلا إذا علمت بالمسائل الجارية وإذا كنت على دراية جيدة بالمناقشات وموقف أصحاب المصلحة بشأن هذه القضايا".

"الفترة الانتقالية لـ EN 81-20 و 81-50 لثلاث سنوات هي الحد الأقصى المطلق. يجب أن تكون الصناعة جاهزة في الوقت المحدد ". - غريبان

معياران ، بدلاً من واحد

هناك أكثر من 400 لجنة CEN. CEN / TC 10 هو الأقدم الذي لا يزال نشطًا. تركز CEN / TC 10 WG 1 على المصاعد ، وأكثر من 30 من أعضائها هم من هيئات التقييس الوطنية الأعضاء في CEN. EN 81-20 و 81-50 هي المعايير الرئيسية التي ركز عليها فريق العمل 1 في السنوات القليلة الماضية. ستحل هذه المعايير محل EN 81-1 و EN 81-2. بينما تصيغ EN 81-20 متطلبات السلامة والمتطلبات الفنية للمصاعد الكهربائية والهيدروليكية ، تصف EN 81-50 حساب واختبار وفحص مكونات المصعد. يوضح غريبان سبب هذا التغيير:

"من خلال هذا الهيكل ، تمت إزالة العديد من التكرار في النص بين المعايير ، كما أنه يسهل العثور على المعلومات ضمن تلك المعايير. أعتقد أنها أصبحت أكثر سهولة في الاستخدام ومرونة للمراجعة أو التعديل في المستقبل. ولكن ، بالطبع ، سيكون CEN / TC 10 حريصًا مع عدد التعديلات وتوقيتها لتجنب أي إزعاج غير ضروري للصناعة ".

تطوير EN 81-20 و 81-50

استغرق تطوير EN 81-20 و 81-50 وقتًا طويلاً. يوضح غريبان ذلك لأنهم "المعايير الرئيسية والأكثر شمولاً للمصاعد. أردنا التأكد من أن المراجعة تتضمن احتياجات ومتطلبات المستخدمين وأصحاب المصلحة لتلك المعايير قدر الإمكان ". بالنظر إلى أن متطلبات EN 81-1 و 81-2 تستخدم على نطاق واسع للمصاعد الجديدة حول العالم ، فقد شارك خبراء من خارج أوروبا في تطوير EN 81-20 و 81-50 من البداية. شرح غريبان:

"لقد استخدمنا اتفاقية التعاون بين CEN والمنظمة الدولية للتوحيد القياسي (ISO) ، وشارك خبراء ISO من الصين واليابان وكوريا الجنوبية والولايات المتحدة في عملية الإعداد. أثناء الاستفسار العام ، الذي طلبنا فيه تعليقات على مسودة تلك المعايير ، تلقينا تعليقات من 14 دولة غير أوروبية ، معظمها من منطقة آسيا والمحيط الهادئ. يوضح هذا بوضوح أن هناك اهتمامًا عالميًا بـ EN 81-20 و 81-50. لقد أخذنا في الاعتبار كل تعليق على محمل الجد ، وقد تم قبول معظمه ".

"EN 81-20 و 81-50 أكثر مرونة في التحديث." - غريبان

التغييرات الرئيسية / النقاط البارزة

عندما سئل عن التغييرات / النقاط البارزة في EN 81-20 فيما يتعلق بـ EN 81-1 و 81-2 ، قسم غريبان ذلك إلى جانبين رئيسيين: سلامة الركاب وسلامة العمال. من منظور سلامة الراكب ، يذكر التغييرات التي تم إجراؤها على أبواب الهبوط وأبواب السيارة:

"يجب أن تجتاز جميع أبواب الهبوط اختبار صدمة البندول ، كما أن القوى التي يتعين عليها تحملها تزداد. هذه التغييرات ضرورية للحد من تشوه الأبواب. هناك أيضًا خوادم إضافية مطلوبة للأبواب لتثبيت الأبواب عند تعطل العناصر الإرشادية الرئيسية للباب ".

علاوة على ذلك ، يصف EN 81-20 الإجراءات التي يجب اتخاذها لمنع إصابة الركاب بإغلاق الأبواب ، والتي قال غريبان إنها تنطبق على أبواب جميع المصاعد. فيما يتعلق بسلامة العمال ، تتطلب EN 81-20 مساحات ملجأ أكبر على سطح السيارة وفي الحفرة. وأوضح غريبان:

"المتطلبات الجديدة تتعلق بعدد الأشخاص الذين قد يكونون موجودين على سطح السيارة وفي الحفرة. يجب أن يكون لكل شخص مساحة ملجأ خاصة به. وبالتالي ، يمكن أن تصبح مساحة الملجأ أكبر ، اعتمادًا على عدد الأشخاص المتوقع تواجدهم. يجب أن تشير الملصقات الموجودة على سطح السيارة وفي الحفرة إلى عدد الأشخاص المسموح لهم بالتواجد في تلك المناطق ".

من المتطلبات الجديدة في EN 81-20 توفير محطة تحكم في الحفرة. يسمح هذا لميكانيكي الصيانة في الحفرة بتحريك السيارة تحت سيطرته الخاصة ، مما يمنع المخاطر غير الضرورية أثناء نقل السيارة بواسطة شخص آخر خارج الحفرة. أخيرًا ، تمت إضافة "عملية الالتفاف" لأقفال السيارة وأقفال باب الهبوط. أوضح غريبان:

"السبب الرئيسي لتعطيل المصاعد هو أقفال الأبواب. يحتاج العمال أحيانًا إلى زيادة توصيل جهات الاتصال لتحديد سبب الفشل في المصعد ، ولكن هناك خطر من أنهم قد ينسون إزالة تلك الموجودة فوق الوصلات. هذا سبب لخطر كبير عندما يكون المصعد في التشغيل العادي. في EN 81-20 ، تم وصف عملية تجاوز واضحة للمصعد ".

تاريخ التنفيذ المتوقع

ومن المتوقع أن يتم نشر EN 81-20 بواسطة CEN في يوليو. ومع ذلك ، ستظل EN 81-1 و EN 81-2 سارية حتى يوليو 2017. يعني تنفيذ EN 81-20 أن جميع تركيبات ومكونات الرفع يجب أن تفي بمتطلبات المعايير الجديدة بحلول يوليو 2017. نصيحة غريبان هي:

"لا تنتظر حتى تلك اللحظة ، ولكن اهتم بالتصميم وتعديلات المنتج في أسرع وقت ممكن. يستغرق اختبار التركيبات و / أو المكونات واعتمادها وقتًا طويلاً. من الممكن أيضًا أن يطلب العملاء المصاعد والمكونات وفقًا لمعيار EN 81-20 ، قبل هذا الموعد النهائي. لذلك من الأفضل أن تكون جاهزًا في أسرع وقت ممكن ".

"الشركات الصغيرة والمتوسطة موضع ترحيب كبير في CEN / TC 10." - غريبان

النتائج

مالية

وذكر غريبان أن التغييرات في المعايير قد يكون لها أيضًا بعض العواقب المالية. هذا هو السبب في أنه يوصي باستخدام الفترة الانتقالية لإلقاء نظرة جيدة على اقتصاديات التنفيذ. بالإضافة إلى ذلك ، يجب تعديل العقود ، إذا لزم الأمر. وأضاف: "حاول تجنب مخاطر العمل قدر الإمكان من خلال أخذ هذه الأمور في الاعتبار [في] مرحلة مبكرة". وفي سياق متصل ، ذكر غريبان أنه في حين أن تقارير الحوادث تعد بمثابة مدخلات مهمة ، فقد ركزت CEN / TC 10 / WG 1 أيضًا على تجنب المخاطر في إعداد المعايير الجديدة ، باستخدام طرق تقييم المخاطر.

للجهات المبلغة

ذكر غريبان أن محتوى EN 81-50 ، والذي يجب أيضًا تنفيذه قبل يوليو 2017 ، يظل كما هو بشكل أساسي ، مقارنةً بما هو مذكور حول الشهادة في EN 81-1 و EN 81-2. "لا يتم تغيير إجراءات وعمليات التصديق. ولكن ، على سبيل المثال ، يجب تعديل بعض الشهادات ووثائق الاختبار ".

الاعتماد ومراقبة السوق

وردا على سؤال حول جودة واعتماد الجهات المقبولة ، قال غريبان:

"لكل دولة نظام اعتماد خاص بها وهيئة اعتماد خاصة بها. سيكون لإعادة صياغة توجيه الرفع والإطار التشريعي الجديد تأثير [على] الاعتماد والهيئات المُبلغ عنها ، حيث سيكون أكثر صرامة بشأن الطريقة التي يتم بها اعتماد ومراجعة الهيئات المُبلغة. هذا تطور جيد ومفيد للمهنة بأكملها. ما لن يتغير هو أن الاعتماد سيبقى مسألة وطنية ، وكذلك مراقبة السوق. ستصبح مراقبة السوق أيضًا أكثر أهمية. آمل أيضًا أن تشارك الهيئات المُبلغة أكثر فأكثر في المنتديات الوطنية والأوروبية الموجودة بالفعل للهيئات المُبلغ عنها ".

العولمة

يلتزم جميع أعضاء CEN بتبني معايير EN 81-20 و 81-50 في بلدانهم. علاوة على ذلك ، قد تفعل 14 دولة منتسبة إلى CEN نفس الشيء. توقع غريبان أيضًا أن تأخذ دول آسيا / المحيط الهادئ وربما دول أمريكا الجنوبية هذه المعايير في الاعتبار ، موضحًا:

"بالعمل مع ISO وجميع منظمات التقييس الوطنية والدولية الأخرى المهتمة ، فإن الهدف النهائي هو أن المنتج المعتمد ، الذي يفي بمتطلبات EN 81-20 و 81-50 ، سيتم الاعتراف به ويمكن تطبيقه في جميع أنحاء العالم."

تطورات أخرى في التقييس

هناك أيضًا معايير أخرى قيد التطوير. تأتي معايير جديدة للمصاعد ذات المسارات المائلة (EN 81-22) والمصاعد في البيئات الزلزالية (EN 81-77). وعلق غريبان قائلاً: "نقوم أيضًا بإعداد معيار جديد ، EN 81-42 ، لأجهزة الرفع ذات الكبائن المغلقة والسرعة المنخفضة." عند سؤاله عن المعايير الجديدة المتعلقة بمصاعد الإخلاء ، ذكر أنه تم بالفعل نشر المواصفات الفنية ، CEN / TS 81-76:

تلقينا تعليقات من 14 دولة غير أوروبية على مسودة EN 81-20 و 81-50. يوضح هذا بوضوح أن هناك اهتمامًا عالميًا بهذه المعايير.

تركز هذه المواصفات على إخلاء المعوقين في المباني المتوسطة الارتفاع باستخدام المصاعد. في المستقبل القريب ، قد يصبح هذا معيارًا أوروبيًا. تركز ISO على الإخلاء من المباني الشاهقة باستخدام المصاعد. عندما يكون هذا المعيار جاهزًا ، يمكننا اعتماده كمعيار أوروبي ".

تشير العديد من المعايير الحالية إلى EN 81-1 و 81-2 ، لذلك مع EN 81-20 و EN 81-50 الجديدة ، يجب مواءمة هذه المعايير أيضًا. وتوقع غريبان "علاوة على ذلك ، تخضع جميع المعايير لمراجعة دورية ، وقد تحتاج إلى المراجعة".

استهلاك الطاقة

أكد غريبان أن EN 81-20 و EN 81-50 هي معايير أمان. ومع ذلك ، أشار:

كما تم أخذ القضايا البيئية ، مثل استهلاك الطاقة ، في الاعتبار. على سبيل المثال ، تم وصف متطلبات EN 81-20 لتهوية بئر المصعد بطريقة تسمح لمصمم المبنى بالعثور على الحل الأمثل بناءً على المدخلات التي قدمها عامل تركيب المصعد. سيكون هذا مفيدًا بشكل خاص مع المباني عالية الأداء التي توفر بيئة آمنة ، مع تقليل فقد الطاقة ".

وفي حديثه عن المعايير المتعلقة باستهلاك الطاقة ، قال إن CEN و ISO يعملان معًا في هذا الموضوع. ISO تقود العمل:

"من الأفضل أن يكون لديك مجموعة من المعايير العالمية حول هذا الموضوع من البداية. لذلك ، قررت CEN / TC 10 و ISO / TC 178 أن يكون لها مشروع مشترك. سيتم نشر نتيجة المشروع كمعايير CEN و ISO في نفس الوقت. تم نشر المعيار المتعلق بقياس الطاقة (EN ISO 25745-1) ، و EN ISO 25745-2 (فيما يتعلق بتصنيف أداء الطوارئ للمصاعد) و EN ISO 25745-3 (فيما يتعلق بتصنيف أداء الطوارئ للسلالم المتحركة) قيد التطوير ".

حول CEN ومجموعات العمل التابعة لها

تأسست اللجنة الأوروبية للتوحيد القياسي (CEN) عام 1975 في بروكسل ، وهي منظمة أوروبية مستقلة غير ربحية. هناك أكثر من 400 لجنة من لجان CEN مع مجموعات العمل الخاصة بها (WGs) ، والتي تغطي العديد من القطاعات الصناعية المختلفة. القطاعات الوحيدة التي لا تغطيها CEN هي قطاع الاتصالات والقطاع الكهروتقني. تقوم CEN بتطوير معايير أوروبية ، بالإضافة إلى معايير منسقة لدعم اللوائح الأوروبية.

10 CEN / TC XNUMX

يغطي CEN / TC 10 نطاقًا كبيرًا من المنتجات للمصاعد والسلالم المتحركة والمشي المتحرك. حاليا ، هناك 12 مجموعة عمل تحتها. وأكد غريبان أن أجهزة الرفع التي تغطيها CEN / TC 10 تشترك في شيء واحد: "إنها تنقل الأشخاص و / أو تنتقل عبر عدة طوابق ثابتة. نظرًا لوجود مخاطر مشتركة داخل هذه المنتجات ، فإن هدفنا هو مشاركة تجارب مجموعات العمل والاستفادة الكاملة من خبرة الأعضاء لتحقيق مستوى عالٍ من الأمان المشترك لجميع المعايير التي ننتجها ".

الأعضاء

أعضاء لجان CEN / TC 10 هم ممثلون عن هيئات التقييس الوطنية. بصرف النظر عن خبرة الأعضاء ، قال غريبان إن الأعضاء يشاركون أيضًا ومتحمسون للقواعد والمعايير:

"أعضاء لجنتنا مهتمون جدًا بهذا الموضوع. . . . خلاف ذلك ، من الصعب جدًا إعطاء الوقت والمساهمة المثلى. بصفتك عضوًا ، عليك أن تتعامل مع الكثير من وجهات النظر المختلفة ، لذلك يجب أن يكون لديك دافع لتبادل وجهات النظر ولديك عقل متفتح لأفكار الآخرين. في النهاية ، نحن بحاجة إلى تحقيق توافق في الآراء. إذا تمسك الجميع بوجهة نظره الخاصة ، فسيكون من المستحيل الحصول على هذا الإجماع. يستغرق العمل في اللجان ومجموعات العمل أيضًا الكثير من الوقت والصبر. حتى معيار صغير نسبيًا يستغرق ما لا يقل عن ثلاث سنوات لتطويره ".

دعوة للشركات الصغيرة والمتوسطة للمشاركة

شجع غريبان الشركات الصغيرة والمتوسطة على التفكير في القيام بدور أكثر فاعلية في أعمال التقييس ، قائلاً:

"أحد أهدافنا هو إشراك الشركات الصغيرة والمتوسطة قدر الإمكان. هذا لن يساعد فقط في عكس احتياجات الشركات الصغيرة والمتوسطة ضمن المعايير ؛ كما أن مشاركة الشركات الصغيرة والمتوسطة [تجلب] مستوى عالٍ من المعرفة الفنية والخبرة للجان التقييس ومجموعات العمل ".

التطورات المستقبلية في المصاعد

بالنظر إلى المعدل المرتفع للابتكارات في صناعة المصاعد في السنوات الأخيرة ، من الصعب للغاية التنبؤ بالمستقبل. ومع ذلك ، يعتقد غريبان أن هناك بعض الاتجاهات التي قد تعطي بعض المؤشرات. على سبيل المثال ، يتزايد استخدام الأنظمة الإلكترونية في المصاعد. وقال: "الأنظمة الإلكترونية تتطور بسرعة كبيرة وتصبح أصغر وأكثر اقتصادا للتطبيق". "قد يؤدي استخدام مثل هذه الأنظمة إلى تحسين السلامة وإمكانية الوصول والراحة وأداء المصاعد."

أصبح تكامل المصاعد في بقية الخدمات في المبنى وفي أنظمة إدارة المباني والوصول إليها أمرًا شائعًا. وأشار غريبان ، "لذلك ، لن يكون المصعد جهازًا قائمًا بذاته". ستظل الاستدامة والتركيز على استهلاك الطاقة في سلسلة تسليم المصاعد بأكملها مهمين أيضًا. وقال غريبان إن هذا قد لا يؤثر فقط على التصنيع واللوجستيات والتركيب ، ولكن أيضًا على كيفية إجراء صيانة المصاعد ، مشيرًا إلى "التزام قوي من الصناعة لتحسين كفاءة الطاقة للمصاعد". على الرغم من عدم وجود لوائح خاصة بصناعة الرفع حول هذا الموضوع ، فمن المتوقع أن التطوير التنظيمي المستقبلي قد يشمل المصاعد في نطاق هذه اللوائح مثل توجيه المنتج المرتبط بالطاقة. وأوضح غريبان أن "هذا هو إطار توجيهي". "المصاعد والسلالم المتحركة ، [حتى الآن] ، ليست مدرجة في إجراءات التنفيذ المتعلقة بهذا التوجيه. ولكن ، ربما سيتغير هذا في السنوات القادمة ".