Innovation pour une icône

Knowsley Lifts redessine un monte-charge problématique desservant un monument historique.

by Jay Maloney et Carey Oakes

Sur les 12 ascenseurs desservant le Royal Liver Building de 13 étages sur la Mersey River à Liverpool, au Royaume-Uni, les monte-charges générales sont les plus critiques, observe Carey Oakes, directeur des opérations chez Knowsley Lift Services, basé à Liverpool. « Sans l'ascenseur, aucune évacuation des déchets des étages n'est possible », dit-elle. "C'est le cheval de bataille de tout le développement." Ainsi, lorsque ce bourreau de travail a commencé à rencontrer des problèmes répétés, le gestionnaire immobilier CBRE a fait appel à une équipe dirigée par Knowsley pour les résoudre. L'équipe a conçu une solution innovante pour reconfigurer l'ascenseur, ce qui a permis d'améliorer la fiabilité et l'efficacité énergétique de ses utilisateurs, notamment l'agence de marketing numérique Epic New Media, le club de football Everton FC, l'organisation comptable Grant Thornton, la banque d'investissement HSBC, le réseau de télévision ITV. et la société de conseil en ingénierie Mott MacDonald.

Ouvert en 1911, le bâtiment est le home de Royal Liver Assurance Ltd., une société amicale constituée en société - une organisation de prestations composée d'un groupe de personnes qui se réunissent dans un but financier ou social commun^[1] — créé en 1850 pour apporter une aide aux habitants en cas de perte d'un parent salarié. L'un des premiers bâtiments au monde construits en béton armé, Royal Liver s'élève à 98.2 m du haut des flèches de sa tour de l'horloge et à 50.9 m du toit principal. Autrefois l'un des bâtiments les plus hauts du pays, ce n'est plus que la cinquième structure la plus haute de la ville de Liverpool.

Aujourd'hui, la structure classée Grand I est l'un des monuments les plus reconnaissables de Liverpool et l'un des « Trois Grâces » de la ville bordant le front de mer, avec les bâtiments du port de Liverpool et de la Cunard. Royal Liver se distingue par ses deux légendaires Liver Birds - des sculptures en cuivre personnalisées assises au sommet de ses flèches - qui veillent sur la ville et la mer. La légende raconte que si ces deux oiseaux s'envolaient, la ville cesserait d'exister.

Depuis plus de 20 ans, Peter Ferguson, ingénieur senior en transport vertical de CBRE, est impliqué dans le Royal Liver Building. Il connaît très bien son portefeuille d'ascenseurs. En 1995, les ascenseurs ont été entretenus par l'OEM qui avait fabriqué l'équipement ; tous les ascenseurs étaient du même fabricant et de la même installation. Finalement, des investissements ont été réalisés sur toutes les unités, avec des mises à niveau commençant en 2004.

Une fois de plus, Ferguson s'est impliqué dans le bâtiment via CBRE à partir de 2016. Il a pu identifier que, bien que certains investissements aient été réalisés dans le monte-charge, l'unité était toujours problématique et peu fiable. Les travaux antérieurs entrepris par d'autres n'ont pas réussi à améliorer sa fiabilité et son efficacité. L'installation est restée telle qu'elle avait été conçue à l'origine - une configuration 1:1 avec des guides d'angle croisés et une entrée adjacente pour desservir la zone du quai de chargement.

En utilisant une approche innovante, l'ascenseur a été conçu pour conserver les guides d'angle transversaux et l'élingue de cabine, mais introduire des poulies de déviation de cabine et de contrepoids pour obtenir la configuration 2 à 1.

Ferguson a réfléchi à la manière dont le client pouvait améliorer non seulement la fiabilité de l'équipement, mais aussi son efficacité. Comme l'installation générale comprenait principalement du matériel OEM avec un système de contrôle à deux vitesses à protocole fermé d'un autre fabricant et une machine de levage à engrenage planétaire, des améliorations pourraient être apportées en convertissant l'installation en un entraînement VF AC sans engrenage 2: 1 avec un moteur ouvert de haute qualité. système de contrôle de protocole.

Après avoir parlé au gestionnaire de l'immeuble, Ian Edwards, et lui avoir expliqué les considérations et les avantages attendus, nous avons convenu de développer davantage l'idée de conversion. Ferguson a contacté des fournisseurs qu'il connaissait bien et a partagé ses réflexions sur la manière d'améliorer l'ascenseur. À ce stade, CBRE a été chargé de procéder à un appel d'offres. Ferguson a établi les spécifications de performances techniques en conséquence.

Knowsley Lift Services a été l'entrepreneur sélectionné pour assumer la responsabilité de la rénovation complète de l'ascenseur, avec Dave Tracy comme chef de projet. Le brief de CBRE esquissé par Ferguson était d'évaluer la faisabilité de l'adaptation au cordage 2:1 et de proposer l'offre (incluant éventuellement le remplacement ou la modification des guides de contrepoids pour faciliter les adaptations). Des travaux majeurs étaient en cours dans un bâtiment très fréquenté, et nos temps d'enquête ont été minimisés et tenus à un calendrier strict.

L'un des plus grands défis était que la cabine de l'ascenseur desservait les entrées adjacentes à 90 degrés les unes des autres avec des guides de type croisé, ce qui faisait que la barre de couronne courait à 45 degrés par rapport au contrepoids (ainsi qu'aux portes) et à l'acier de construction principal. composants s'étendant perpendiculairement du contrepoids à l'entrée avant.

Il y a trois 8 pouces x 12 pouces. poutres en I structurelles soutenant l'installation. Deux poutres en I passent entre les guides de contrepoids, incitant l'option suggérée à déplacer un guide, ce qui permettrait d'utiliser deux poulies dans une configuration la mieux adaptée pour éviter les poutres. Cependant, cela aurait nécessité l'échafaudage de l'ensemble du puits pour permettre la réalisation des opérations. Cela aurait nécessité de couper et de modifier chaque support de contrepoids dans l'arbre, car il s'agissait de lourds supports en C qui enjambaient les guides et étaient fixés au centre.

Pour éviter les travaux d'acier et faire en sorte que les nouvelles poulies de voiture soient alignées avec la barre de couronne, Tommy Murphy, directeur et copropriétaire avec Steve Fitzgerald de Knowsley Lift Services, et Ferguson ont examiné divers arrangements de poulies alternatifs. Ils ont conçu une option consistant à installer une poulie sur mesure sur le poids, qui centralisait les cordes dans l'espace disponible entre les poutres et les guides et faisait pivoter la poulie de la voiture à un angle de 45 degrés par rapport à la barre de couronne, fixée au-dessus du centre de gravité de la voiture . Comme toujours, un « plan B » a été envisagé dans le cas où une modification mineure de la charpente était nécessaire pour fournir un dégagement supplémentaire une fois l'équipement installé. Des conseils ont été demandés aux ingénieurs en structure pour s'assurer que le plan était acceptable et que des contreventements supplémentaires pouvaient être installés pour préserver l'intégrité structurelle.

La solution a également apporté des améliorations considérables en matière d'efficacité, notamment le remplacement de l'engrenage planétaire Schindler 42A d'origine de 18 kW par une nouvelle solution efficace sans engrenage à aimant permanent de 40 A et de 17.2 kW. Pour se prémunir contre les mouvements incontrôlés de la voiture, nous avons utilisé les produits de sécurité VG^TM engrenages en haut et en bas de la voiture. Nous nous sommes également assurés que les tringleries au sommet de la voiture étaient conçues pour éviter que le nouvel assemblage en acier n'obstrue partiellement la route. Un régulateur de survitesse Bode 7 à commande électromagnétique a été utilisé pour l'interface avec le panneau de commande, fourni par Kollmorgen.

Jay Maloney est un ingénieur d'ascenseur de longue date qui est passé d'apprenti à ingénieur, superviseur et ingénieur d'essai. Maloney est titulaire d'une qualification professionnelle nationale de niveau 4. Il a été directeur des réparations chez Knowsley Lifts pendant plus de 10 ans.